除快車外，北京地區順風車計費在本周已經調整。以北京市內一人搭車為例，此前滴滴順風車3公里起步10元，之后每公里1.3元。現在起步費被調整為3公里內12元，之后每公里1.5元。不過相應的路途折扣并沒有變化，不同距離從遠到近仍舊實行3、4、6、8折的收費折扣。
這并不是順風車首次調整收費標準。去年6月滴滴順風車上線時，收費標準為起步10元，每公里1元。而去年年底，順風車已經開始實施起步10元，每公里1.3元的收費標準。
滴滴方面表示，對于順風車價格的調整，主要是考慮到在順風車接單過程中，車主確實存在更多的繞路成本和時間成本。為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行，滴滴順風車在部分城市的價格進行了上調。
重回中高端市場
此次滴滴價格和補貼的變動，或許是網約車市場重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林對騰訊科技表示，網約車價格調整正處在陣痛期，未來整體價格將略高于出租車價格，司機收入也會回落到理性狀態。
2012年，滴滴在創辦的時候選擇以出租車市場為切入口，主要是因為在于出租車市場盤子最大，比較容易讓司機和乘客培養使用習慣。隨后滴滴才進入定位于中高端商務用車服務市場，價格、用車體驗分別高于和優于出租車，滴滴甚至還專門在北京設立了專車司機培訓機構“滴滴大學”。
前年，滴滴與快的合并后需要面對低價專車人民優步的圍追堵截，快速上線了價位與人民優步相當的快車服務，并通過大額補貼和平臺效用迅速擴大市場份額，再加上隨后對順風車業務的大力推廣，滴滴更是實現了擴大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優步中國、以及神州專車的目標。
另外，不久前頒布的網約車新政也可以從另一側面作證上述判斷。
7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案揭開面紗。除了給予網約車平臺合法的運營“許可證”，新政還特別規定網約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規定不允許擾亂市場的價格補貼。當時受影響最大的就是滴滴快車、人民優步這樣低于出租車價格的形態。
一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務用車定位的角色。而缺少了價格和補貼優勢的滴滴如何通過差異化留住司機和乘客或許是其最該思考的問題。從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與專快車后臺的打通規避網約車新政對數量和價格的限制。
易到則通過對原本中高端服務面對的用戶進一步細分繼續攻占市場。馮全林對騰訊科技稱，易到決定從9月7日起將經濟車型與Young專車(易到見習專車)合并，所有新用戶成為易到車主都會分到Young車型里，當達到規定條件后可升級成為專車。
壟斷后會不會導致價格上漲?
有觀點認為滴滴與優步中國合并造成的壟斷是導致價格上漲、補貼下滑的重要原因。
9月2日，商務部召開例行新聞發布會稱，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關于經營者集中申報標準的規定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規依法對滴滴與優步中國合并一事進行調查。 在此之前，商務部已經兩次約談滴滴調查合并案。對于是否涉嫌壟斷及之前兩次被商務部約談，滴滴方面表示，公司正在積極和商務部溝通。
中國科學院大學經管學院教授、網絡經濟與知識管理研究中心主任呂本富(微博)認為，滴滴快車、順風車漲價是“壟斷”造成的，沒有競爭對手，每個垂直領域價格體系都被一家占領，也就沒有動力提供優惠了。畢竟滴滴作為一家企業目標是獲得利潤。
轉載請注明出處： http://www.fengxinye.com/html/201609/10407.html
- 上一篇：優步賣給滴滴打車后，把主機精力放印度上
- 下一篇：沒有了